Alors que la CCN autorise un ajustement coté Ottawa pour les corridors (élargissement des corridors 6 et 7), nous avons été témoin lors de la dernière réunion du PCG d’un "cafouillage" : lors de la présentation des cartes, la version anglaise montrait un élargissement du corridor 6 sur le parc du lac Beauchamp alors que la version française n'en faisait pas mention.
Une recherche dans les courriers échangés entre les consultants et les membres tu PCG fait ressortir un courrier expliquant que cet élargissement a été éliminé afin de, je cite, « préserver le développement futur d'un projet résidentiel ». Ce projet est le domaine Lorrain.
Comment se fait-il que ce projet a été autorisé par la mairie de Gatineau alors que son emplacement est reconnu depuis la phase I comme un corridor potentiel ?
Par ce retrait de cette zone, on pense au respect des nouveaux résidents, mais les communautés existantes sur Montée Paiement ? Je pense entre autres à la communauté de Tecumseh dont la première maison ayant sa cour sur Montée Paiement a été construite en 2003. Pourtant, en 2003, le plan Greber était connu depuis plus de 50 ans déjà. On nous dira, le corridor a été préservé. Préservé si on veut, lorsqu’on vérifie sur le cadastre de la ville de Gatineau, une bande de moins de 8 pieds (2 mètres) sépare les maisons de Tecumseh de la future artère Montée Paiement. 8 pieds (2 mètres) pour un corridor ou circulera plus de 3000 camions lourds par jour. 8 pieds, c’est moins large que la plupart des decks de ces maisons.
D’ailleurs, parlons-en de ce cadastre, alors que l’étude voulant départager 3 corridors pour le futur pont ne commencera réellement qu’après juin 2010, les plans cadastrales de la mairie de Gatineau dessine le futur pont sur le corridor Montée Paiement / Kettle mais n’apparait pas pour le Boul. Lorrain ou même l’Aéroport. Les dés seraient ils pipés ? Le choix serait-il déjà fait et cette phase II ne serait donc que de la poudre aux yeux ? Tout comme l’a été la phase I de l’étude qui osait dire que les 18 roues étaient principalement du transport local. Ces fameux camions qui traversent le centre-ville d’Ottawa pour rejoindre la 417 et la 416.
Pourtant, la mairie de Gatineau ne veut pas du trafic poids lourds de King Edward sur Montée Paiement, le vote du conseil de Gatineau le 20 janvier 2009 a été clair. Par contre, la ville d’Ottawa a été clair en 1999 puis le 27 juin 2007 dans ses intentions d’interdire le transit de camions lourds sur king Edward et Rideau.
Dans ce cas, pourquoi s’obstine-t-on à vouloir faire ce pont sur l’ile Kettle ? C’est sûr qu’il faut un pont, mais arrêtons de faire n’importe quoi avec notre argent. Choisissons un lieu où il n’y a pas encore de projet résidentiel. Car au final, ce sera de toute façon nous, les payeurs de taxes, qui allons payer la facture. Et également nous qui aurons à vivre avec la pollution atmosphérique et sonore engendrées par ce nouvel axe routier.
Joel Jancovic
29 avril 2010