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La CCN refuse d’autres solutions
Lors d'une réunion à la mie juillet avec des représentants de la coalition Solutions Durables, des membres du personnel de la CCN ont refusé de considérer d'autres solutions, même si la phase-1 de l’étude a indiqué que plus de 60% des camions resteraient sur l'avenue King Edward avec la venue d'un nouveau pont situé à l’une des trois options de corridors à l’est qui sont envisagées présentement.
La coalition a demandé que d'autres solutions soit considérées avant de procéder à la phase-2B. En plus du transport en commun amélioré, un tunnel à la sortie de l’autoroute du Queensway sur la rue Nicholas à Ottawa, en partant du sud de l’avenue Laurier jusqu’au pont MacDonald-Cartier, fournirait une voie non-stop pour la circulation et les camions. Le trajet de ce tunnel est différent ce ceux considérés dans le passé avant l'étude en cours.
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Décision de la CCN - 29 juin
Le conseil d'administration de la CCN a appuyé à l'unanimité le rapport du consultant sur la phase 2A (tel que présenté au Comité des transports de la ville d’Ottawa), sujet au financement des provinces. Seule l'évaluation environnementale fédérale s'appliquera. L’évaluation environnementale de la province de Québec pourrait s’appliquer à la fin du processus. Cependant, des précisions seront demandées au ministère des Transports de l’Ontario concernant leur position sur l'évaluation environnementale. La CCN approuve l'idée d’interdire des camions sur l’avenue King Edward.
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Rapports Phase 2A par les consultants de la CCN
Les rapports finaux de la phase 2A sont maintenant disponibles sur le site www.liaisonsrcn.ca
Les travaux de la Phase 2B devraient débuter avant la fin de l’année 2010.
Les démarches d’approbation de l’Étude d’EE devraient s’échelonner jusqu’à
la fin de l’année 2013.
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La CCN accepte un ajustement au tracé d’un corridor à Ottawa mais pas à Gatineau
La Commission de la capitale nationale a accepté en mars 2010 que dans l’étude phase II, l’analyse de l’alignement du corridor 6 - Lower Duck inclue la section du tracé Canotek – Aéroport Gatineau qui se trouve sur le territoire ontarien.
Ce tracé du côté d’Ottawa longe un espace vacant dans un secteur industriel et commercial (Canotek) plutôt que de traverser à Ottawa, le cœur de six (6) quartiers résidentiels à haute densité. La CCN n’entrevoit pas examiner des ajustements aux corridors du côté de Gatineau.
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Groupe de consultation publique
La prochaine réunion du Groupe de consultation publique est le 22 février 2010. Ce groupe, créé par la Commission de la capitale nationale (CCN), offre un forum de dialogue entre les nouveaux consultants de la firme AECOM-Delcan et les 25 membres du groupe qui représentent des communautés, des groupes environnementaux et autres groupes d’intérêt. La première réunion a eu lieu le 15 décembre 2009. Voyez sous la section Nouvelles de ce Web pour un bref compte rendu.
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Les gouvernements provinciaux demandent des ajustements pour la phase II de l’étude
Les gouvernements du Québec et de l’Ontario qui sont partenaires avec le gouvernement fédéral pour ce projet d’un pont interprovincial ont demandé à la CCN et obtenu le 13 février 2009, que la phase II de l’étude soit élargie pour analyser plus à fond trois corridors (corridors 5, 6 et 7) plutôt qu’un seul.
Cette demande voulait aussi pour cette deuxième étape de l’étude, que la CCN mette plus d’emphase sur l’analyse des impacts sur les communautés, le transport public et le développement économique. Ces éléments n’avaient pas reçu suffisamment de considération dans la première phase de l’étude.
La CCN a aussi accepté qu’il y ait une meilleure inclusion des communautés, cette fois dès le début de la planification de la phase II de l’étude.
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La ville de Gatineau a des réserves face à l’étude phase I qui recommande un pont à l’Ile Kettle
Ce conseil est d'avis qu'il est inacceptable que tous les véhicules lourds soient transférés de l'avenue King Edward vers la montée Paiement.
Ce conseil demande à la Ville d'Ottawa que le corridor Macdonald-Cartier/King Edward demeure un corridor de transit pour les véhicules lourds.
Ce conseil demande aux partenaires financiers de l'étude d'inclure à la phase 2 de l'étude une analyse des répercussions négatives de transférer tous les véhicules lourds en transit sur la montée Paiement.
Décision CM-2009-48 du 20 janvier 2009
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Informations de la CCN
Objectif de l’évaluation environnementale des liaisons interprovinciales
L’évaluation environnementale comprendra l’évaluation des nouveaux besoins en liaisons interprovinciales, l’examen de d’autres possibilités et des répercussions, la recommandation des itinéraires, des dessins d’alignement et des mesures d’atténuation privilégiées sur le plan technique et l’obtention de toutes les approbations nécessaires pour la mise en œuvre.
La Phase 2 inclura une évaluation plus approfondie des incidences en matière d’effets environnementaux, sociaux, économiques et patrimoniaux et de transports relatifs aux corridors retenus, de même que l’élaboration de mesures d’atténuation proposées pour répondre aux effets prévus. À la demande de nos partenaires, la Phase 2 inclura l’analyse des incidences sur les collectivités locales, sur le développement économique et sur le transport en commun.
Les trois corridors privilégiés (le corridor de l’île Kettle, les corridors de l’île Lower Duck et de l’aéroport de Gatineau / Baie McLaurin) seront évalués lors de la Phase 2 de l’étude.
Consultations publiques : Dès le début des travaux de la Phase 2, nous inviterons toutes les parties intéressées à participer activement au processus de consultation puisque les consultations publiques seront une partie importante de l’étude d’évaluation environnementale. Les détails du processus de consultation seront élaborés par le consultant engagé de l’évaluation environnementale.
Échéanciers de la Phase 2 de l’étude
- Plan d’étude détaillé et établissement de la portée de l’évaluation environnementale par le Consultant; finalisation prévue pour printemps/été 2010;
- Phase 2 de l’étude – finalisation prévue pour 2012; et
- Les approbations environnementales – finalisation prévue pour 2013.
Étapes de la phase 2
(i) Phase 2A –Élaboration d’un plan d’étude et d’un document d’orientation, y compris des séances de consultation publique;
(ii) Phase 2B –Évaluation environnementale.
Contrats : Il y aura deux appels de propositions distincts et deux contrats autonomes, y compris la possibilité d’avoir recours aux services de deux consultants différents. La Co-entreprise AECOM – Delcan dirigera la première partie de la prochaine étape de l’étude d’évaluation environnementale (ÉE) des futures liaisons interprovinciales dans la région de la capitale nationale (Annoncé par la CCN le 14 octobre 2009).
Site web au sujet de l’étude créé par les consultants de l’étude : http://www.ncrcrossings.ca/fr/index.php
Autres renseignements au site de la CCN : http://www.canadascapital.gc.ca/bins/ncc_web_content_page.asp?cid=16300-...