Pont reliant le Parc d’affaires Canotek d’Ottawa à l’autoroute 50 près de l’Aéroport de Gatineau
Description:
Ce tracé est un ajustement au corridor 6 qui est à l’étude pour un pont interprovincial. Il évite les quartiers populeux établis dans des environnements résidentiels ainsi que les espaces verts. L’ajustement fait en sorte que le trajet pour camions qui traverserait le quartier résidentiel de Templeton à Gatineau, selon le corridor 6 proposé, est plutôt relié à la route 148, une voie commerciale dans une zone commerciale.
Cet ajustement au corridor 6 est une proposition qui provient de citoyens qui veulent favoriser le dialogue sur des approches qui ont beaucoup plus de sens. Elle est ouverte à des modifications que d’autres citoyens ou experts pourraient proposer. De plus en plus d’associations communautaires ainsi que des citoyennes et des citoyens s'intéressent à cet ajustement au corridor 6. L’on réfère parfois à cet ajustement comme étant « l’option 6.5 ».
Voir plus bas la description plus détaillée et d'autres informations.
Du côté de l’Ontario :
• Tracé brun sur la carte : Le pont passerait sur la pointe du côté est de l’île Lower Duck, se rattachant à la rive ontarienne à l’ouest de la ceinture verte, et à l’est de l’usine d’épuration des eaux R.O. Pickard à proximité du Parc d’affaires Canotek adjacent à l’autoroute 174 qui, elle, mène à l’autoroute 417.
Un échangeur pourrait être créé juste à l’est du point de contact de la route Canotek et de la route 174, soit à l’intersection de la promenade Rockliffe et de la route 174, l’endroit déjà prévu pour un échangeur au corridor 6 - Lower Duck et le corridor 7 Aéroport Gatineau. Une autre solution est de relier la route Canotek à l’échangeur existant au coin du chemin Montréal et de la route 174, en l’agrandissant tel que prévu pour le corridor 5 - Ile Kettle si ce corridor était choisi.
La communauté la plus rapprochée, Beacon Hill, sera à au moins un kilomètre de ce corridor alors que les 3 corridors à l’étude traversent ou longent 10 communautés en Ontario et au Québec.
Du côté du Québec :
• Tracé brun sur la carte : Le pied à terre de cette option est à l’est de l’usine de traitement des eaux près de la carrière Templeton jusqu’à la route 148 (boulevard Maloney) tel que prévu pour le corridor 6. La route 148 est déjà une route principalement commerciale à 4 voies sur une bonne distance. Il est prévu que les courtes sections à l’est qui ne sont pas à 4 voies le seront peu. Il est aussi prévu que la carrière «Marais de Templeton» fermera d’ici peu.
Le boulevard de l’Aéroport qui traverse l’Aéroparc industriel de l’aéroport est tout désigné pour relier la route 148 à l’autoroute 50. Un autre tracé possible est celui proposé dans le corridor 7, soit une route à partir de la 148 dans les champs situés à l’est du boulevard de l’Aéroport et de la rue De Granby et à l’ouest de la Montée Chauret.
- Communautés des deux rives – Effets négatifs réduits
• Le pont libère le centre-ville de la capitale nationale des camions lourds et des tracteurs semi-remorques. Il supprime un problème sérieux dans les communautés avoisinantes de l’avenue King Edward.
• Cette option a beaucoup moins d’impact sur les gens que n’importe lequel des 3 corridors à l’étude.• La sécurité et la santé de 10 communautés sont préservées, soit les 8 quartiers avoisinants du corridor Ile Kettle ainsi que les 2 communautés affectées par les corridors 6 et 7.
• Les espaces vacants dans la ceinture de verdure entre Ottawa et Orléans ont 2 km de large. Le tracé est à l’ouest de ces espaces verts et donc à au moins 2 km des communautés résidentielles d’Orléans qui sont à l’est de la promenade Rockcliffe et de ce nouveau tracé.
• La jonction des autoroutes 174 et 417 serait refaite de façon à ce que le tracé du nouveau pont ne passe pas dans les communautés de Beacon Hill ou de Convent Glen du côté ontarien.
• À Gatineau, les résidents de la Montée Paiement n’ont pas à craindre de voir leur quartier envahi par des milliers de camions lourds qui peuvent glisser facilement sur la côte en hiver et causer de graves accidents.
• Técumseh, cet autre secteur résidentiel de Gatineau adjacent au terrain de golf évite de subir la circulation lourde de la route proposée et les pistes cyclables qui longent ce quartier sont protégées.
• Les 100,000 personnes des communautés des deux côtés de la rive affectées par le tracé de l’autoroute d’un pont à l’île Kettle sont épargnées.
• Les matières dangereuses circulent dans des zones plutôt industrielles et commerciales que résidentielles.
• Ce pont plus éloigné du centre-ville d’Ottawa n’augmenterait pas la circulation automobile et de camions dans le centre-ville et dans les quartiers résidentiels à l’est d’Ottawa. - Environnement - Effets négatifs réduits
Cette nouvelle route de camions qui traverse la rivière Outaouais évite du côté d’Ottawa, la ceinture verte (corridor 6 et 7).
Il faut noter qu’il existe plusieurs précédents où la CCN a permis la construction de routes dans la ceinture verte : les autoroutes 417 est et 416, le boulevard St-Joseph à l’ouest d’Orléans, le chemin Corkstown, l’avenue Carling et à Gatineau, le boulevard des Allumetières.
Cette route évite également la partie du corridor 7 qui touche la pointe de la Baie McLaurin à Gatineau. Par contre, si d’autres corridors ou options s’avèrent inacceptables, des mesures existent pour mitiger les effets sur l’environnement à cette pointe. L’expérience a été faite à d’autres endroits au Québec.
En comparaison avec le corridor 5 Ile Kettle, le corridor modifié Canotek évite du côté d’Ottawa les parcs riverains et les pistes cyclables près du musée de l’Aviation et le long de la promenade de l’Aviation.
Du côté de Gatineau, cette route Canotek-Aéroport Gatineau passe à travers une carrière qui sera abandonnée sous peu et évite ainsi les espaces verts et les pistes cyclables le long de la communauté de Técumseh que le corridor 5 de l’Ile Kettle aurait traversé.
- Autres avantages « Canotek - Aéroport de Gatineau »
• Bonne connexion pour le transport commun. Un train léger relierait la station de la route Blair d’Ottawa avec des stationnements incitatifs. Un stationnement incitatif pourrait aussi être situé aux abords de l’autoroute 50 au Québec.
• Le lien entre l’Aéroport de Gatineau et le Parc d’affaires Canotek est un important catalyseur pour le développement économique de l’est de la région ontarienne. L’élargissement de la route 174 ajouterait à ce développement.
• Bonne connexion pour le développement de l’est de la ville de Gatineau.
• Permet aux Gatinoises et Gatinois d’avoir une option supplémentaire pour traverser du côté ontarien.
• Pas d’effets sur les sources d’eau potable pour la ville de Gatineau.
• Coûts d’investissements et d’opération comparables aux alternatives les moins coûteuses.
• Aucun hôpital affecté.
• Aucune promenade panoramique sacrifiée.
• Aucune institution d’importance nationale affectée.
- Promotion de l’ajustement Canotek - Aéroport Gatineau
• De plus en plus d’associations communautaires et de citoyennes et citoyens s'intéressent à cet ajustement au corridor 6.
• La Commission de la capitale nationale (CCN) a reçu de nombreuses requêtes pour que soit considéré cet ajustement Canotek – Aéroport Gatineau dans la phase II de l’étude, option qui avait aussi été soumise depuis au moins 2008 dans la phase I de l’étude. À la fin mars 2010, la CCN a accepté que dans l’étude phase II, l’analyse de l’alignement du corridor 6 - Lower Duck inclue la section du tracé Canotek – Aéroport Gatineau qui se trouve sur le territoire ontarien. Ce tracé du côté d’Ottawa longe un espace vacant dans un secteur industriel et commercial plutôt que de traverser le cœur de six (6) quartiers résidentiels à haute densité. La CCN n’entrevoit pas examiner des ajustements aux corridors du côté de Gatineau.
